(Mise à jour de l'article du 6 décembre avec les commentaires de Neste) par Joanna Plucinska
Le secteur du pétrole et du gaz et les producteurs de carburants alternatifs doivent redoubler d'efforts pour produire des carburants d'aviation plus écologiques afin d'aider les compagnies aériennes à réduire leurs émissions de carbone, a déclaré mercredi l'économiste en chef de l'IATA, l'organisme mondial de l'industrie de l'aviation.
Selon les estimations, l'aviation est responsable de 2 à 3 % des émissions mondiales de carbone et n'est pas un secteur facile à décarboniser par rapport à d'autres formes de transport, comme les transports routiers.
Le carburant aviation durable pourrait réduire les émissions de l'aviation jusqu'à 80 % et est considéré comme la principale solution verte pour le secteur.
Mais il ne représente que 0,2 % de la consommation mondiale de kérosène, soit environ 500 000 tonnes de production, ce qui est inférieur aux attentes de l'industrie aéronautique, d'après les chiffres de l'IATA. Il coûte également trois à cinq fois plus cher que le kérosène traditionnel.
Seuls 3 % des budgets d'investissement mondiaux consacrés au pétrole et au gaz sont investis dans la production de SAF, alors que les marges bénéficiaires sont beaucoup plus élevées dans ce secteur que dans celui de l'aviation, qui devrait atteindre une marge bénéficiaire de 2,7 % en 2024, a déclaré Marie Owens Thomsen, économiste en chef de l'IATA, lors d'une rencontre avec les médias à Genève.
"Il est clair que cela doit changer", a-t-elle déclaré.
D'ici 2050, 500 millions de tonnes de SAF seront nécessaires pour atteindre les objectifs environnementaux, alors que d'ici 2030, 63 millions de tonnes de SAF devraient être en production, selon les prévisions de l'IATA.
Cette charge d'investissement ne peut pas incomber aux seules compagnies aériennes, a déclaré l'IATA.
Owens Thomsen a estimé que les compagnies aériennes pourraient dépenser jusqu'à 2,4 milliards de dollars en 2024, en plus de leurs coûts habituels, pour sécuriser les SAF.
Des dizaines de compagnies aériennes ont signé des accords d'utilisation avec des producteurs de SAF du monde entier, alors que la pression augmente en Europe pour répondre aux exigences réglementaires qui entreront en vigueur en 2025.
LES CRAINTES D'UNE OFFRE EXCÉDENTAIRE SONT "ABSURDES
Les producteurs de SAF se sont plaints du manque de certitude quant à la quantité de carburant à produire et du fait qu'ils pourraient être confrontés à des problèmes d'offre excédentaire dans les années à venir.
En novembre , un dirigeant de Neste NESTE.HE a déclaré que la société de raffinage de pétrole pourrait avoir une capacité de production de SAF excédentaire d'ici 2028 et qu'elle avait besoin de plus de certitude quant à la demande à long terme pour justifier des investissements après cette date.
"C'est un non-sens de la part de Neste", a déclaré Willie Walsh, directeur de l'IATA. "Chaque goutte de SAF produite a été utilisée et le sera
M. Thomsen a également déclaré que le marché des SAF devait se mondialiser afin que la production puisse répondre à la demande dans le monde entier, et pas seulement dans les régions où se trouvent les usines de SAF.
Un porte-parole de Neste a déclaré que le soutien réglementaire était important pour créer la "certitude de la demande" nécessaire.
"La demande de SAF étant mondiale, tout comme les clients de Neste et les capacités d'approvisionnement (sont), nous n'aurons pas de capacité excédentaire... Nous sommes tous d'accord sur l'importance du soutien politique", a ajouté le porte-parole.
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